AE86 バルブクリアランスの調整 その後⑤
こんばんは、もとかんです。
もはや記事タイトルから離れていってますが
事の発端は、バルブクリアランスの調整から始まり・・・
現在に至ってます。
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前回、エンジンを載せ替えたのですが
エンジンがかかりませんでした。
原因を探してると、ディストリビューターの
取り付けが間違ってました。
正しく取り付けをすると、元気よくエンジンが
始動しました。
が・・・今度は、エンジンの回転が3000回転付近
から全く下がりません( ´•̥ω•̥` )
10分くらい経ってもエンジンの回転は
3000回転のまま。
スロットルバルブの手前にあるエアーバルブの
穴を指で塞ぐと、エンジンの回転は600回転まで落ちました。
エンジンの回転が下がらない原因は
エアーバルブのようです。
経年劣化でエアーバルブが壊れてるようです。
この部品はもう新品が無いし、分解できない
構造なので、強引にエンジンの回転を下げるしかないようです。
エアーバルブは、スロットルボディーに
取り付けられてるので、スロットルボディーを
インレットマニホールドから外して
エアーバルブを外しました。
↑問題のエアーバルブ
空気の通り道にM12・1.25のタップをたててネジ山を作り
そこにその辺に転がっていたM12の頭を落とし、－ドライバーで回せる
ように切った部分にグラインダーで－の溝を作りました。
一応、完全に塞いだらマズいかな？とおもい
ボルトの真ん中に3パイの穴を空けたボルトも用意しておきました。
穴ありと穴無し
とりあえず、穴無しのほうを先につけてみると
問題なくエンジンはかかりエンジンが暖まると
800回転でアイドリングしました。
ただ、エアーバルブの穴を塞いでチョーク機構が無くなったため
冷間時の時は自分の足でエンジンの回転を上げてやる必要があります。
暖気運転を終えると、試運転にでかけたのですが
アクセルう踏み込んいくと、3000回転付近で回転が上がりません・・・
空ぶかしでも3000回転付近で回転数が落ちていきます。
またまたトラブルの発生です・・・(╯︵╰,)
AE86 バルブクリアランスの調整 その後④
こんばんは、もとかんです。
もたもたしてるうちに、年越してしまいました。
この前外したシリンダーヘッド、まだ
修理に出せてません。
洗浄後、部屋のオブジェになってます。
排気側のポートをピカピカに磨こうかな。
あと、ポートをもう少し削ろうかと
ついでに面研も少しやろうかと欲がでてきて・・・
モタモタしてるうちに車検が迫ってきてますが
このヘッドの修理は、また今度ということで。
このままでは、ハチロクに乗れないので
とりあえず、万が一に備えて保管してた
ノーマルのスペアエンジンに
載せ替えることにしました。
このエンジン、走行距離がだいぶ伸びていて
まだ一度もエンジンのオーバーホールをしてないので
たいぶ摩耗が進んでいるエンジンです。
しばらくの間物置きで眠ってたスペアエンジンは
クラッチカバーやフライホイールが錆びてたので
取り外してワイヤーブラシで軽く磨いておきました。
クラッチのインプットシャフトのスプラインは
クラッチグリスを塗っておきました。
クラッチディスクもまだ使えそうだったので
そのまま組みつけました。
クランクプーリーもファンベルトがかかる
溝の部分が錆びてたので、ここもワイヤーブラシでゴシゴシしておいきました。
スペアエンジンをハチロクに搭載できる
準備ができたので、ハチロクからキャブ仕様の
エンジンを降ろします。
すでにシリンダーヘッドが外れてるので、シリンダーブロックの上面にキズが入らないように
板を付けておきましたが・・・シリンダーヘッドがなかったら
エンジンを吊り上げた時の重量バランスが取りにくく
ちょっとてこずりました。
ノーマルエンジンが庭を横断中
エンジンクレーンは20年以上使ってますが
まだオイルが漏れはしてません。
なかなか使い勝手はいいとおもいます。
使ってると、エンジンクレーンのボルトとナットが
緩むので時々増し締めするといいです。
リンク
リンク
エンジンハンガーエンジンレベラーは、ハンドルを回すだけで
簡単に重心位置が変えられて好みのエンジンの角度に変えることができ
作業効率があがるので重宝してます。
二時間程度バッテリーを充電してみて
エンジンをかけてみましたが・・・かからない(´⊙ω⊙`)
かかる気配すらない・・・
初爆もない（ﾟдﾟlll）
なして？
つづく
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AE86 バルブクリアランスの調整 その後③
こんばんは、もとかんです。
エキゾースト#５のカムベアリングキャップの
ボルトの取り付け部分のネジ山が壊れて
放置してると秋もすっかり終盤にさしかかって
だいぶ寒くなってきました。
そしていつの間にか12月・・・・
壊れたネジ山は、自力での修復は困難なため
内燃機屋さんに修正してもらうため
シリンダーヘッドを外しました。
二年くらい前に最近のトヨタ車に入ってるピンクのクーラントを入れてみたのですが
ウォーターラインのつなぎ目のいたるところからピンク色の粉が噴出しており
場所によっては漏れたような跡もありました。
クーラントの成分の違いで、昔の車とは相性が悪いのかな？？
久しぶりにピストンとご対面
シリンダーヘッドの燃焼室は真っ黒です。
シリンダーヘッドからバルブなどを外して
メタルクリーンαを薄めた水の中に
しばらく沈めておき
ブラシでゴシゴシ汚れやカーボンを
洗い落としました。
気のせいか、十年くらい前は水で薄めたメタルクリーンαに
直接手を入れて部品を洗ってると手がヒリヒリしてたのですが
ぜんぜん手がヒリヒリしないので、成分が変わったのかな？
今回は水で薄めたのですが
お湯の方がいいようです。
リンク
早く発送せねば。
が！しかし！
今月車検だ！
間に合わない！
とりあえず、エンジン載せ替えよう。
AE86 バルブクリアランスの調整 ①
こんばんは、もとかんです。
最近、スナップオンの「シクネスゲージ」を
買ってしまい、ちょっと使ってみたくなり
測ってみました。
これが悲劇の始まりとは気づかずに・・・
スナップオンのシクネスゲージのゲージ部分は
いままで使ってたゲージよりも
しっかりした感じです。
いままで使ってたシクネスゲージは
もうかなり使い込んでいてゲージ部分が
グニャグニャになってます。
去年の年末にカムシャフトを交換した時に
新品のカムシャフトのオイルシールを
準備をしていなくて再使用したのですが
オイル漏れはありませんでした。
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測定結果のほうは
インテーク側は基準値の0.20で
ほぼ揃ってましたが
エキゾーストの基準は0.25で
エキゾースト側が0.24～0.26とバラつきが
気になり、一個だけ一番隙間が狭かったシムを
調整するため、カムシャフトを取り外して
シムをオイルストーンで0.01㎜削りました。
シムは、戸田レーシングさんの
インナーシムなので
純正のアウターシムよりもシムが小さいので削りやすいです。
希望の厚みまで削れたので、昼食を食べることにしました。
本日の昼食は「ペヤング獄激辛やきそば 辛さ50%オフ」です。
ソースの袋に「辛さ50％オフ」と印刷されてます。
リンク
「獄激辛」の閻魔大王が反省したようで
「辛さ50%オフ」になっています。
過去に食べた「獄激辛」も猛烈に辛くて
完食するのに30分かかりましたが
「ペヤング獄激辛やきそば 辛さ50%オフ」は
5～6分で完食できました。
実は、先週も「ペヤング獄激辛やきそば 辛さ50%オフ」を食べました。
なので今日で二個目です。
辛さ50%オフとはいえ猛烈に辛く、完食後も
唇や口の中の猛烈な痛みが約10分くらい続きました。
この痛みにはなかなか慣れません・・・
美味しさなんて微塵も感じませんでした。
しばらく休憩してからハチロクの作業のつづきです。
カムシャフトを取り付けるときは、いつもの
「いつ使い切るかわからないワコーズの組みつけ用ペーストASP」
たっぷり使いました。
まだまだ残ってます。
リンク
カムベアリングキャップをトルクレンチで3回に
分けて締め付けてるのですが、仮止めして最初に70kg-cmで真ん中から締めてると
エキゾースト#５のカムベアリングキャップのボルトが1本だけ
クルクル回ってトルクがかからなくなりました。
悲劇のはじまりです。
赤〇の部分が完全に崩落し逝きました・・・
ショックです・・・
何度も仕様変更でカムシャフトの脱着を
繰り返してるので、いつかこうなる日が
くるのは予想してましたが
実際おきると相当凹みます。
ダメもとでタップをたててみると
中からネジ山がでてきました。
最悪だ・・・
あまりにもショッキングなできごとなので
作業はこれで終了にしてかたづけました。
どどどどうしよう
息子と鬼滅の刃を観に行った
オオクワガタの飼育 その後
こんばんは、もとかんです。
去年の7月にオオクワガタのペアをいただいて
一年が過ぎましたが、オスもメスも元気です。
KBファームの昆虫ゼリーをバクバク食べております。
リンク
16ｇ×１００個入りを一日一個食べつくしてます。
今年は産卵するのだろうか？
AE86 バルブクリアランスの調整その後②
こんばんは、もとかんです。
いまおもえば、余計な事をするんじゃなかったと後悔してます。
しかし、貧乏性の僕は今のシリンダーヘッドを再使用したいから
どうにかするしかありません。
で、とりあえずシリンダーヘッドを取り外しました。
キャブレターを外して、エキマニを外して・・・
久しぶりにピストンとご対面できました。
シリンダーヘッドもピストンも#４だけ
綺麗に焼けてるようにみえます。
せっかくシリンダーヘッドを外したのだから
ついでにもうちょっと面研して
圧縮比をあげようかな？
早いとこカムキャップベアリングの取り付け穴の修復をせねば・・・
